本報(bào)記者徐衛(wèi)星報(bào)道 近日，由能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）聯(lián)合中國科學(xué)院廣州能源研究所、中山大學(xué)智能系統(tǒng)工程學(xué)院等單位共同完成的“廣東省及粵港澳大灣區(qū)交通凈零碳排放路線圖”項(xiàng)目第一期研究成果——《廣東省道路交通凈零排放路線圖》（以下簡稱《報(bào)告》）正式發(fā)布。

《報(bào)告》以廣東省為研究對象，基于“自下而上”的排放方法學(xué)，構(gòu)建了交通部門長期能源與碳排放核算模型，將廣東省道路交通進(jìn)一步拆解至4個(gè)細(xì)分區(qū)域（廣州、深圳、其他珠三角地區(qū)、非珠三角地區(qū)）和13類細(xì)分車型，首次核算了廣東省內(nèi)分區(qū)域、分車型排放數(shù)據(jù)。《報(bào)告》顯示，現(xiàn)階段道路交通碳排放占比依次為廣州（15%）、深圳（20%）、非珠三角地區(qū)（23%）及其他珠三角地區(qū)（41%）。

從排放趨勢來看，深圳市將最早實(shí)現(xiàn)道路交通排放達(dá)峰，廣州和其他珠三角地區(qū)其次，非珠三角地區(qū)最晚。

《報(bào)告》認(rèn)為，排放趨勢的不同將決定不同區(qū)域在減排戰(zhàn)略制定上的差異。深圳市道路交通減排引領(lǐng)全省乃至全國，將可率先實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)；廣州和其他珠三角地區(qū)需要提出并落實(shí)更積極的政策目標(biāo)；而非珠三角地區(qū)則需要加快推廣低排放和零排放汽車，促進(jìn)碳排放盡早達(dá)峰。

按車型排放數(shù)據(jù)來看，私人乘用車、城市物流車、半掛牽引車及自卸車是碳排放占比最高的車類。不過，得益于新能源汽車的大力推廣，私人乘用車碳排放將在2025年前后達(dá)峰并快速進(jìn)入下降通道。而城市物流車、半掛牽引車、自卸車等車類需要更積極的政策目標(biāo)和支撐政策配合，如制定更積極的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及新能源汽車推廣目標(biāo)，大幅提升車輛能效以及加快貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，才能實(shí)現(xiàn)碳排放盡早達(dá)峰和穩(wěn)步下降。